「インチャイナ、フォーチャイナ」が標準となった中国市場は「ノックアウトラウンド」へ突入。輸出ドライブも苛烈化

海外ブランドは踏みとどまれるか

BYDの王伝福会長が4月の決算会見で、中国市場は「熾烈なノックアウトステージ」に入ったと発言したごとく、とどまるところを知らない中国市場の価格競争に対して、ドイツや日本のブランドは販売の減少を食い止めることができるでしょうか。

BMW、メルセデス・ベンツ、VWのトップは今回も揃って北京入りし、BMWは「ノイエ・クラッセ」シリーズのiX3とi3のロングホイールベース版（いずれも中国で生産）と新型7シリーズをお披露目しました。メルセデス・ベンツは、新型GLC（EV）とCLAのロングホイールベースモデル、メルセデス・マイバッハの特別仕様車などを発表しました。2025年はBMWが62.5万台（前年比−12.5％）、メルセデス・ベンツが55万台（同−19％）と販売減少に歯止めがかかっておらず、ADASではモメンタを採用するなど中国の技術を取り入れながら、基本のアーキテクチャや車載OSを自社開発して踏ん張っています。

VWは反転できるか

2025年の販売台数が269万台（−8％）でBYDに中国トップの座を明け渡したフォルクスワーゲン（VW）は、今回もショーの開幕前にメディア向けの「VWグループナイト」を開催し、今年導入するNEV5車種を披露しました。VWグループCEOのオリバー・ブルーメ氏は、「中国でスピードと規律（discipline）と明快さ（clarity）を学んだ」「中国はVWを良くしてくれる」と賛辞を呈した上で、「VWは世界のテックリーダーとして生まれ変わり、今年はその成果をお届けする」と言葉に力を込めました。

中国での開発期間を30％短縮して18カ月に、コストも50％低減できたというVWは、2026年だけで20車種を発売します。アウディは、伝統の「フォーリングス」を取り去って「AUDI」の4文字のロゴを纏った新ブランドの第2弾、中型SUVである「E7X」を発表。これは昨年発売して中国カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した「E5スポーツバック」と同様に、上海汽車の傘下でアリババと組む智己汽車（IM Motor）のアーキテクチャをベースにしたモデルで、価格帯は20万元（460万円）台前半からで裕福な若者層をターゲットとしています。E5スポーツバックの販売は伸び悩んでいますが、レベル3の自動運転も数年以内に導入するという新生AUDIブランドが、果たしてどこまで顧客を誘引できるかが注目されます。

VWブランドからは、一汽VWが開発したID.AURA T6と上海VWから発売するID.ERA9X、さらには提携するシャオペン（Xpeng）のアーキテクチャをベースに開発したID.UNYX09（4ドアセダン）もお披露目されました。前者2モデルは、中国専用のCEA（チャイナエレクトリックアーキテクチャ）を採用し、ホライズンロボティクスと開発したL2＋＋のADASを今年後半に実装するとのこと。2年前の北京ショーでコンセプトが発表されたシャオペンベースの第一弾UNYX07は3月から生産が開始されています。

さらにサプライズとして登場したのが、VWがエントリーユーザー向けに2019年に設立したJETTAブランドの新型EV「JETTA X」で、これは中型SUVでありながら10万元（230万円）という現在もっともホットな価格帯に向けたモデルです。35年前の1991年に発売されたジェッタ（捷达）は、中国で累計500万台を販売した歴史のあるモデルです。VWには中国の自動車産業とともに歩んできた歴史があり、「インチャイナ、フォーチャイナ」で渾身の力で開発した新たなモデル群は、ブランドの信頼とともに受け入れられるのではと期待を抱かせます。

モメンタと並ぶADASサプライヤーでVWと提携するホライズン ロボティクスのユウ・カイCEOは、「クルマはAIキャリアになる」と宣言し、この言葉を引き取ったブルーメ氏は、VWは「AI for all」を目指すと述べて会見を締め括りました。VWやドイツの自動車産業は中国市場と不可分であり、中国を震源地とする自動車のデジタル化、AI化の巨大なうねりに飛び込み、自己変革を図っていることが分かります。

VWを筆頭にBMWもメルセデス・ベンツも、中国市場を死守しようと懸命ですが、中国ブランドがプレミアムセグメントに急速に進出している中、BBA（BMW、Benz、Audi）の失速が簡単に止まるとは思えません。独経済紙ハンデルスブラットは、ドイツ5社（VW、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツ、ポルシェ）の今年1〜3月の中国でのEVの販売台数がわずか1万9200台（前年同期比−55％、シェア1.6％）であることを挙げ、今後の挽回についても悲観的な見方をしています。