ウェイモは着実に運行領域を拡大
ロボタクシーの先駆者ウェイモのブースは昨年とほぼ同じデザインで、展示車両も中国のZeekr製のミニバン「オハイ（OJAI）」とヒョンデのアイオニック5などで変化はありません。ミニバンの方はまだ投入されておらず、現在はジャガー iペイスで運行都市を増やしている状況です。
従来からのフェニックス（アリゾナ州）、サンフランシスコに加え、昨年はロサンゼルス、オースティン（テキサス州）、アトランタに拡大して運行車両台数は700台から2500台に増加。2025年の総乗車回数は前年の3倍以上の1400万回、累積走行マイル数も1億2700万マイル（約2億km）と飛躍的に伸びています。運行準備中の12都市含め、今年中に20都市に拡大を目指しており順調に「スケール」しているといえそうです。
ウェイモの「オハイ」は4個のLiDARを搭載。
その他では、イスラエルのモービルアイのL4システムを採用するフォルクスワーゲンのライドシェアサービスMOIAは、ハンブルク、ミュンヘン、オスロ、米国のオースティンとロサンゼルスで100台程度のID.Buzzを試験運行しており、2032年までに10万台に増やす計画です。モービルアイのキーノートに出演したMOIAのクリスチャン・ゼンガー会長は、「車両生産からフリート管理システム、アプリまでMaaSの統合型ソリューションを提供できる」と拡張に自信を示しました。
また、カリフォルニアの高級EVメーカーのルーシッド（Lucid）は、自動運転ソフト開発のNUROとNVIDIAおよびUberと組んで、同社の高級SUV「グラビティ」のロボタクシーサービスを2026年中にサンフランシスコベイエリアで開始すると発表したほか、ヒョンデも関連会社のMotionalと組んでラスベガスで運行中（ドライバー同乗）のアイオニック5を、年内にドライバーレスに移行する計画です。
NVIDIAのファウンドリに展示された6人乗り高級SUVの新興EVメーカールーシッドの「グラビティ」。
テスラのロボタクシーの現状は
では、昨年6月に本社のあるテキサス州オースティンで、招待客に限定してライドサービスを始めたテスラはどうでしょうか。
イーロン・マスク氏のXへのポストや各種報道をみると、昨年末に「セーフティモニター（安全監視員）」の同乗しないモデルYの運行を一部で始めたようですが、運用台数は30台程度にとどまっている模様です。6月のローンチ当初に公開された動画では、全体的にはスムーズな走行であるものの、車線変更しての左折や対向車線を跨いでパーキングに入るといった場面では、ヒヤリとするケースが散見されました。
現在FSDはバージョン14.2.2.3まで進化しており、最新の走行動画を見るとさらに進化しているようです。センサーはカメラのみでレーダーやLiDARは不要と言い切るマスク氏ですが、ウェイモも現行車両で4個、次期車両にも5個のLiDARを搭載する予定です（ウェイモブースで確認）。
また、モービルアイのシャシュアCEOも、「将来的にはLiDARは1個でいけるかも」と言いながらも、現状のL4のID.Buzzには9個も搭載されています。かつてアウディのAV開発責任者が語ったようにアイズオフの自動運転には「99.9999％以上」の安全性（100万回に1回以下の失敗）が求められるとすれば、テスラのFSDがウェイモと同等の安全性でロボタクシーを運用できるのかという疑問は残ります。今年夏に発売予定のテスラのサイバーキャブが一体どういう形で登場するのか、興味をそそるところです。
