EV失速で巨額損失を計上したデトロイト3の次なる一手は、シボレー ボルトやラム1500 REVなどの登場とともに見えてくる

フォードはリーマンショック以来の巨額赤字

「EVの未来」に大胆に舵を切り、テネシー州とケンタッキー州に「ブルーオーバルシティ」と呼ぶ、バッテリーセルからEVまで生産できる巨大な一貫工場を建設していたフォードは、2025年12月に戦略の大転換を発表しました。

韓国SKオンと合弁のバッテリー生産工場については、テネシー工場はSKオンに譲渡、ケンタッキー工場は自社で所有してデータセンター向けなどの蓄電池工場に転換し、2027年から年間20GWh（ギガワットアワー）のLFPバッテリーを生産します。また、テネシーのEV生産工場（未稼働）は、2029年から次世代トラック（ガソリン車）を生産します。195億ドルに上る巨額のEV関連損失は2027年まで3年間にわたり計上される計画で、2025年度は82億ドルの純損失となりました。

米国モデル別販売で不動のナンバーワンであるフルサイズピックアップトラックF-150のEV「ライトニング」を2022年に導入したフォードですが、2025年の販売台数はもうひとつの看板EVである「マスタング マッハE」の半分程度の2万7000台にとどまりました。アルミ部品サプライヤーでの火災の影響もあって、創業地ディアボーンのルージュ工場で行われていた「ライトニング」の生産は昨年末に打ち切られ、2027年からはEVでなくEREVのF150を生産します。

一時は年15万台の生産体制を整えたフルサイズピックアップEV（価格5万〜9万ドル）は期待どおりに翔ばず、フォードは「今後大型EVの開発はやめ、アフォーダブルなモデルに注力する」と声明しました。（ライバルのシボレー シルバラードEVの販売台数も1万台強で、ステランティスは同社のラムピックアップトラックEVの導入を中止しました）