ホンダも全固体電池の量産化に向けてパイロットラインを公開。熾烈な開発競争の現在地とは

リードする日本勢の背後に迫る中国勢。その開発スピードの速さは驚異的

これで日本の電動モビリティは安泰か、と言えば必ずしもそうとは断言はできなくなってきた。海外のメジャープレイヤーたちが、日本との距離を急激に詰めてきているのだ。なかでも中国勢の動静は注視していく必要がある。

「EV用の全固体電池はあと2～3年で高級EVに搭載が始まる」と予想したのは、中国BYDのチーフサイエンティストを務める廉玉波氏である。廉氏は、「全固体電池がEVに搭載される時期は、大方の予想よりもかなり前倒しされて、あと2～3年後には高級EVから採用が始まり、5年後には中～低価格帯のEVにまで普及していく」と語った。

全固体電池を巡る直近半年間の中国勢の動向から、目立ったものを以下に抜き出してみよう。

・4月：広州汽車（GAC）が2026年から大容量全固体電池を実車に搭載する計画を発表
・5月：CATLが2027年に全固体電池の小規模生産を開始する計画を発表
・6月：中国政府がCATL、BYD、SAIC、Geely、第一汽車、WeLion New Energy Technologyの6社に全固体電池の研究開発に総額60億元（約1200億円）の支援を発表
・8月：上海汽車が2026年までに全固体電池を量産化する「500日カウントダウン計画」を発表
・9月：中国CATLが2027年に全固体電池の小規模生産計画を発表
・11月：CATLが全固体電池のサンプルテスト開始を発表
＜以上出典：36Kr Japan／日本経済新聞＞

現地メディアによれば、CATLは研究開発チームを1000人以上に拡大しており、2027年の小規模生産に向けて巨額の開発投資を行っているという。また、広州汽車や上海汽車が2026年に全固体電池搭載車をデビューさせるとの発表も大いに気になるところだ。トヨタを意識したものだと思われるが、もしも実現すれば世界に与えるインパクトは相当なものになる。

全固体電池の現在地18

【EVの素朴な疑問】全固体電池は液体電池に比べてどこがどの程度優れているのですか？ - スマートモビリティJP

世界的にEVの普及は強弱があるものの着実に進みつつある。そして、さらなる普及の起爆剤となることが期待されているのが「全固体電池」だ。現状の液体電池に比べて、どこがどう優れているのか。そして、EVにどれほどの性能向上が期待できるのかを説明したい。（タイトル写真は日産の全固体電池試作生産設備）

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次世代電池でありEV業界のゲームチェンンジャーとなりうる「全固体電池」の開発競争が過熱している。先頭を走るのはトヨタ／出光興産連合を筆頭とする国内勢だが、それにストップをかけるべく中国が国を挙げた開発競争に乗り出した。（タイトル写真は世界最大のバッテリーサプライヤー「CATL」の本社）

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10月12日、出光興産（以下、出光）とトヨタ自動車（以下、トヨタ）は、「全固体電池」の量産化に向けて協業していくことを発表した。長年にわたり技術的な課題とされていた“亀裂による劣化問題”を解決する新素材の量産技術開発、生産性向上、サプライチェーン構築に両社で取り組む。さらに2027年度に予定する全固体電池を搭載した市販車の開発を加速させるという。（タイトル写真はトヨタ自動車の佐藤恒治社長［左］と出光興産の木藤俊一社長［右］）

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