モビリティシフトを実行しつつある欧州都市
講演後のパネルディスカッションでは、EVの研究開発を手がける東京アールアンドデー社の福田雅敏氏が、この秋にパリ、アムステルダム、ストラスブール、ブリュッセルなどを視察した報告を行い、市街地ではバスはほぼ電動化（ハイブリッド含む）、自家用車はLRT（Light Rail Transit＝市街電車、トラム）や自転車に置き換わりつつある実態を紹介しました。スマートEQやシトロエン・アミのほか、様々なL6e（※1）規格の超小型EVが多く見かけられるとのことです。※1：欧州の超小型電気自動車の規格。車両重量350kg以下、最高速度45km／h以下、最大連続定格出力4kW以下、定員2名。原付免許があれば14歳以上で運転できる。
全長2.41mのシトロエン・アミは、2020年4月の発売以来43,000台を販売。価格は6,000ユーロから（月30ユーロ以下のリースプランもある。）欧州12カ国で販売中。（写真：ステランティス）
パリは来年のオリンピックを契機に、セーヌ川河畔の道路を歩行者専用にし、シャンゼリゼ通りの車線の1つを二輪車に開放し、ランアバウトは緑地や広場に転換する計画だそうです。筆者が9月のIAAモビリティで見てきたように、ミュンヘンの中心部は歩行者中心になっており、IAAが市街地を開放して展示スペースにできたのは、そのような都市計画が存在するから可能だったのでしょう。
「明日のクルマは誰が作る？」
パネルディスカッションの最後で、これからどんなモビリティを作りたいかと聞かれた舘内代表は、「最近腰が痛いというとセニアカー（最高速6km／h）がありますよと言われるが、気持ちとしてはそこそこ早くてワクワクするものに乗りたい。90km／h（？）くらい出る気持ち良い小型EVが作れれば」と冗談を交えて話しました。
EVクラブ関係者によるパネルディスカッション風景。司会をおいて左から3人目マイクを持つのが舘内代表。（写真：日本EVクラブ）
日本EVクラブでも、山形県飯豊町から3輪（2＋1）EV開発委嘱を受けているそうです。最近、都内でもゴーカートで観光するツアーを見かけますが、自転車とクルマの間くらいのスピードで走れる超小型EVが未来の東京の道路で市民権を得ても不思議ではありません。
来年3月にはフォーミュラEが日本で初めて東京ビッグサイト周辺で開催されることが決まっている。舘内代表は以前製作した「EVサイド・バイ・サイド」をアップデートして小池東京都知事を横に乗せて開幕パレードしたいようだ。（写真：日本EVクラブ）
EVフェスティバルが、サーキットを離れたことを寂しく感じる人もいるでしょうし、時にはまたサーキットでERKやコンバートEVを走らせることができれば楽しそうと個人的にも思いますが、都心に会場を移したEVフェスティバルは、未来のモビリティについて行政や自治体、産業界、ユーザーが一緒になって考える場として、これからも世論に一石を投じていってもらいたいと思います。（了）
●著者プロフィール
丸田 靖生（まるた やすお）1960年山口県生まれ。京都大学卒業後、東洋工業（現マツダ）入社。海外広報課、北米マツダ（デトロイト事務所）駐在をへて、1996年に日本ゼネラルモーターズに転じ、サターンやオペルの広報・マーケティングに携わる。2004年から2021年まで、フォルクスワーゲングループジャパン、アウディジャパンの広報責任者を歴任。現在、広報・コミュニケーションコンサルタントとして活動中。著書に「広報の極意−混迷の時代にこそ広報が活躍できる」（2022年 ヴイツーソリューション）がある。
