テスラの販売が減速
10月11日（水）に第3四半期（以下Q3）の決算を発表したテスラの世界販売台数は435,059台（前年同期比＋27％）でしたが、この1年で主力モデルを何度も値下げしたこともあり売上高は9％増にとどまりました。自動車部門の粗利益率も一年半前は30％近かったものが16％まで下落し、同社の株価は1日で約5％下落しました。イーロン・マスクCEOは、今年180万台の販売目標の旗は下ろしていませんでしたが、25,000ドルのEVを生産する予定のメキシコ工場の着工は急がないと述べるなど、終始慎重な発言が目立ちました。
欧州ではモデルYが年間の車種別販売台数で初の首位を獲得する勢いですが、米国では直近3カ月のEV市場のシェアは昨年の60％から50％に下がりました（※1）。世界販売でも中国のBYDにほぼ並ばれました。テスラは販売の96％をモデル3とモデルYの2車種に依存しており、11月末から納車が開始されるサイバートラックも、年産25万台規模に達するのは順調に行っても18カ月後の2025年になるとのことで、その成長力には翳りが見え始めています。※1：Cox Automotive発表資料による。
7月にテキサス工場で生産が始まったサイバートラックだが、ステンレススチールボディという技術的チャレンジもあり、量産化は大変な困難を伴うとE・マスク氏は苦労を滲ませた。
米国では海外ブランドがEVシェア拡大に貢献
中国ではNEVが3割を超え、欧州でもEVのシェアが15％と順調に増加していますが、米国市場においてもQ3のEV販売台数は313,086台（前年同期比＋49.8％）（※2）、市場シェアは7.9％と前年同期の6.1％から伸びています。EV専業のテスラやリヴィアンを除くと牽引しているのはBMW, メルセデス・ベンツ、アウディ、VW、ボルボ、ヒョンデなどの海外ブランドで、これらの多くがEV販売台数を2倍から3倍に増やしています。販売に占めるEVの比率も15.6％に達したBMWを筆頭にいずれも12％を超えています（ヒュンデは約10％。）※2：Cox Automotive and Kelly blue bookによる。
これに対して、米国勢はGMの最量販ブランド、シボレーが2024年モデルで導入するEVのシルバラードやブレイザー、イクイノックスのデリバリーがまだ始まっておらず、Q3のシボレーの販売台数におけるEVのシェアは3.6％、フォードも4％程度です。
直近の米国販売におけるEVのシェアが15％を超えたBMWはi4やiX（写真）が前年比200％以上の伸びを示す。
