全貌が明かされた次世代バッテリー戦略
「Toyota Technical Workshop」では、BEV（バッテリーEV）の要である次世代バッテリーについて、従来よりも大きく踏み込んだ説明があった。トヨタでは次世代バッテリーとして、4つのソリューションを用意している。
・「次世代電池（パフォーマンス版）」
・「次世代電池（普及版）」
・「次世代電池（ハイパフォーマンス版）」
・「全固体電池」
全固体電池が大変な反響を呼んだが、実はほかの3つも注目すべき要素技術が織り込まれている。それぞれの特徴を順番に見ていこう。なお、今回の発表で示された航続距離は、中国CLTCモードであり、車両の空力向上や軽量化などの向上分を含む数値である。
次世代バッテリー戦略を見ると、その性能向上代とコスト低減の凄さがよくわかる。正極素材と「バイポーラ構造」が重要なファクターとなっているところに注目したい。
次世代電池（パフォーマンス版）
2026年に導入される「次世代BEV」から搭載が始まる角型のNCMリチウムイオン電池。トヨタとパナソニックの合弁会社プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ（以下、PPES）と共同で開発中だ。
驚くべきはその性能の高さで、一充電あたりの航続距離はついに1000kmを超える（軽量化・空力向上要素を含む）。bZ4Xは615kmなのでその差は歴然だ。しかも製造コストはbZ4Xより20％引き下げられ、急速充電にかかる時間（SOC＝10〜80％）は20分以下と大幅に短縮される。今後どこまで小型・軽量化を進めエネルギー密度を上げてくるかに注目である。
次世代電池（パフォーマンス版）は、2026年に発売予定の次世代BEV（レクサスのラージセダン）から搭載が始まる。
次世代電池（普及版）→LFPリチウムイオン＋バイポーラ構造
2026年〜2027年の導入を目指すのが、材料コストを抑えたLFP（リン酸鉄リチウム）系バッテリー。アクア、レクサスRX、クラウンシリーズなどのハイブリッド車用ニッケル水素バッテリーに採用されているバイポーラ構造（集電体の表裏に正極材と負極材を塗布したコンパクトな構造）をリチウムイオンバッテリーにも応用する。
bZ4X比で航続距離は20％向上する一方、コストは40％低減を実現する見込み。急速充電の所要時間（SOC＝10〜80％）は、30分以下を目指し、主に普及価格帯のBEVへの搭載を予定している。
豊田自動織機との共同開発だが、バイポーラ構造は製造難易度が高く、現在のところ車載用はトヨタ／豊田自動織機しか実用化できていない。この構造と安価なLFPと組み合わせて技術的／コスト的なアドバンテージとして、2026年前後と言われるBEVの爆発的普及期に備えている。
2021年7月に発売されたアクアに搭載されてデビューしたバイポーラ型ニッケル水素バッテリー。
図の左側が従来構造（モノポーラ）。バイポーラ構造ではコンパクト化が可能になるので、同一スペースならばよりエネルギー密度を高めることができる。
