オールニューのGLCとCクラスは2026年登場
2026年は、中・大型車向けプラットフォームであるMB.EAを採用する新型GLCやCクラスがEVとICEで登場し、メルセデス・ベンツにとって飛躍の年となります。x EV比率も2024年の18％から30％以上に上昇すると予想しています。
さらに2030年前後には、出資する米国の電池スタートアップ企業ファクトリアル（Factorial）が開発する（LFP電池の約3倍にあたる）450W／kWhのエネルギー密度を持つ全個体電池や、傘下の英国企業ヤーサ（YASA）の省スペース・省重量＆大トルクの軸流モーター（Axial Flux Motor）を採用し、新世代のAMG EVなどを登場させる計画です。
2020年代終わりにフルモデルチェンジするSクラスにもICEを残すことが今回発表され、2030年以降もEVとICEの二刀流で行くことが明らかになりました。今後、EV専用の「EQ」というシリーズ名は廃止するほか（「EQテクノロジー」という用法は残る）、デザインはEVとICEの差別化をなくし、メルセデス・ベンツの「伝統とステータス」を感じさせるフロントマスクになるとのことです。
EQSの卵形デザインは不評だった。今後EVとICEのデザインは統合され、ステータスを強調するものとなる。
中国では高級車No.1の堅持に自信
2024年の中国市場における販売台数は−7％の68万台ですが、北京汽車との合弁会社BBAC（Beijing Benz Automotive Co. Ltd.）のROS（売上高利益率）は15％と依然高い数値を維持しています。車両価格が150万元（3000万円）以上のセグメントでは、マイバッハやAMGの存在により5割以上のシェアがあり、今後もそのポジションの維持に意欲を見せました。
投資家デーの前夜に行われた「AMG、マイバッハ、Gクラス」に関するプレゼン資料によると、AMGとGクラスはいずれも過去10年間に年率11％を超える成長を見せ、世界販売台数はAMGが15万台に迫り、Gクラスは21万台に達しています。マイバッハも21万台と10年で倍増しており、これらのモデルが中国の富裕層にも浸透しています。
結果として、メルセデス・ベンツの世界平均販売価格は7万1000ユーロ（1136万円）と5万ユーロ強のBMWなど競合プレミアムブランドを大きく引き離しています。
オラ・ケレニウスCEOは、中国を「母国から離れた母国（Home away from Home）」と呼び、欧州とともに世界販売台数の3分の1を占める同国で、ロングホイールベース（LWB）車の現地生産などローカリゼーションを進め（GLEのLWBを加え7車種に）、中国の顧客に向けた開発を強化すると力を込めました。
