2025年2月20日、メルセデス・ベンツがドイツ3大自動車メーカーのトップを切って2024年の決算を発表するとともに、投資家デー（キャピタルマーケットデイ）を開催しました。2024年の業績は、売上高が1456億ユーロ（23兆3000億円、前年比−4.5％）、税引き前利益（EBIT）が136億ユーロ（2兆2000億円、前年比−30.8％）の減収減益でしたが、2025年発売の新型CLAを皮切りに、2027年までに30車種以上を投入すると同時に、生産能力の10％カットを含むコスト削減により、8％に低下した乗用車部門のROS（売上高利益率）を二桁に回復する計画です。また、長期的なEVシフトには変更ないものの、エンジン搭載車（ICE）にも継続投資を行い、EVと電動化したICEの両輪で臨むことが明らかになりました。（タイトル写真：4週間後に発表される新型CLAとメルセデス・ベンツのマーカス・シェーファー開発担当取締役）
CLAはEVとハイブリッドの両方を用意
投資家デーで開発担当取締役のマーカス・シェーファー氏は、新型CLAは新世代のMB.OS（メルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム）を採用する最初のモデルとなり、これがチャットGPTやグーグルGemini搭載のAIアシスタント、複雑な市街地でも2地点間のスムーズな運転支援を可能にした「レベル2＋＋」のADAS（先進運転支援システム）など車両ソフトウエア全体を制御すると強調しました。
CLAにはEVと電動化したICEの両方がラインナップされます。EVは2速のギアを備えた新開発のEドライブ2.0を採用、バッテリーは低コストのLFP（リン酸鉄リチウムイオン電池）をベースにリチウムマンガン酸化物（LMO）などのNMC三元系電池技術を混交して1kWhあたりのコストを30％削減しています。
新型CLAのコクピットは、AIアシスタントや3Dディスプレイを備え、没入的な体験を約束する。インフォテインメントはクアルコムと、ADASはNVIDIAと開発。
一方ICEでは、コンパクトな横置き1.5L 直列4気筒ガソリンエンジン（M252）と出力20kWのモーターを内蔵する8速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を新たに開発して走行性能と燃費性能の向上を図っています。
2030年以降もBEVと電動化したICEの二本立てで顧客ニーズに対応する。
