冬に力を蓄えて春に開花できるか
現状のEVは、価格、航続距離、充電インフラ、再販価値の点で、まだ一般の消費者には説得力が十分ではありません。複数台所有する富裕層やアーリーアダプターに行き渡ったとすれば、次の飛躍の波は、価格や航続距離などで消費者の納得いくモデルが登場する頃、すなわち北米ではトヨタやホンダの新世代EVが登場し、欧州ではテスラの小型車（モデル2？）やVW ID.2、BMWノイエクラッセやメルセデスの新型EVプラットフォームのCLAが出るタイミングとなる2026年以降に来ると思われます。
2024年については、欧州と米国の自動車市場の伸びは2％台と予想されており、そのうちEVのシェアは2ポイント程度増えて、米国では昨年第4四半期の8％が10％に乗るかどうか、欧州ではドイツ、UK、フランスの主要市場でシェア20％に届けば上出来という展開になりそうです。
EVシフトに大きく舵を切った米国自動車メーカーには、市場の成長スピードの読み違いがあり、欧州や日本の自動車メーカーにとっては、中国メーカーのコスト競争力やSDVシフトのスピードは想定外でした。ハンデルスブラット紙が指摘するように、これから2年ほど冬の時代をどう凌いで、来るべき春に新世代のEVで跳躍（Vorsprung）できるかがこの競争の勝敗を分けるのでしょう。同時に、少なくとも2030年頃までは、EVの競争力だけでなくプラグインHVやハイブリッドといった選択肢を持って、市場ごとに柔軟な対応をという難しい舵取りを自動車メーカーは求められています。（了）
●著者プロフィール
丸田 靖生（まるた やすお）1960年山口県生まれ。京都大学卒業後、東洋工業（現マツダ）入社。海外広報課、北米マツダ（デトロイト事務所）駐在をへて、1996年に日本ゼネラルモーターズに転じ、サターンやオペルの広報・マーケティングに携わる。2004年から2021年まで、フォルクスワーゲングループジャパン、アウディジャパンの広報責任者を歴任。現在、広報・コミュニケーションコンサルタントとして活動中。著書に「広報の極意−混迷の時代にこそ広報が活躍できる」（2022年 ヴイツーソリューション）がある。
