販売価格はベーストリムでも50万ユーロからという報道も
ちなみにヴィーニャCEOは、2021年の着任時のインタビューで以下のようなコメントを残している。
「フェラーリ初の電気自動車は、伝統あるレース活動に根ざした、幅広い技術的知識を活用した1台になる予定です。しかも、そこにはフェラーリの正統性と一貫性が保持されます。私は着任した日から、チームのきわめてすばらしい仕事ぶりと、私自身の技術的知識、経験、ネットワークを融合させることができてうれしく思っております」とコメントしており、世間に数多あるEVとは異なるハイパフォーマンスモデルになることは間違いない。
「EVであってもフェラーリの正統性と一貫性は保たれる」と語るべネデット・ヴィーニャCEOは半導体出身という異色の経歴をもつ。
2024年6月には、マラネロの本社に隣接する敷地に新たな生産工場「E-ビルディング（E-building）」の増築も完了。ここでは、エンジンやハイブリッドユニット、モーターやバッテリーパックの組み立てに至るまで、レギュラーラインのフェラーリ車が一貫して生産されるようになる。
またフェラーリはボローニャ大学との産学協同プロジェクト「E-Cells Lab」で、全固体電池（SSB）および高度全固体電池（ASSB）の開発も進めており、将来は同社のEVおよびPHEVに搭載されるバッテリーはこれらに置き換えられる。
ちなみに2024年、ロイターによってこの新型EVの予想価格がベーストリムでも50万ユーロ（およそ7800万円）と報じられてしばし話題となった。今回の会見で改めてその件についてコメントを求められたヴィーニャCEOは、「驚いた」とコメントしただけで、否定も肯定もしなかったようだ。当たらずとも遠からず、と言ったところか。
P）最新の12気筒モデル「12チリンドリ（Cilindri）」の納車も間もなくスタートする（写真は12Cilindri Spyder）。
スタイル、スペック、そして価格。すべてが明らかになる2025年の10月9日を待つしかないが、およそ1カ月前には優良顧客に向けた情報開示があるとも言われている。ライバルのランボルギーニは、2026年に予定していたEVの発売を延期したが、フェラーリは2030年までにEVのラインナップ構成比率を40％まで高める計画に変更はないという（残りはPHEV40％、そしてピュア内燃機関搭載車20％）。庶民には高嶺の花ではあるが、果たしてブランド初のEVはどんなデザインやパフォーマンスを見せてくれるのだろうか。
