ベース車はDeepalのEV／PHEVセダン「SL03」?
もっとも「EZ-6」はゼロから開発されたわけではない。ベースとなっているのは長安汽車のプレミアムブランドである深藍（Deepal：ディーパル）のEVミディアムセダン「SL03」だ。EPA1と呼ばれるEVプラットフォーム／アーキテクチャーを採用する後輪駆動セダンであり、PHEV車もラインナップしている。
4月14日にはリアエンドのティーザー画像も追加発表された。LEDシグネチャーラインとダックテール風のトランク処理が確認できる。
つまり、主要メカニズムやボディパネル、そして先進安全運転支援システムなどはSL03と共用しつつ、マツダ独自の内外装デザインを与えられ専用の足回りセッティングが施されたのがマツダEZ-6だと言えるだろう。
DeepalのEV／PHEVセダン「SL03」。マツダEZ-6はSL03の車台やEVアーキテクチャーをベースに開発されたはずだ。
ちなみにマツダEZ-6の開発コードは、EVモデルが「J90A」、PHEVモデルは「J90A-REEV」。後者は“RE”の2文字が気になるが、ロータリーエンジンを意味するのではなくSL03と同じく4気筒エンジンを搭載したレンジエクステンダーPHEVの略であるようだ。
中国市場で電動化を加速するマツダ
ともあれ、マツダEZ-6は長安汽車とのコラボレーションから生まれたミディアムセダンであり、マツダが改めて中国の電動車市場に挑む先兵である。かつてCX-30ベースのEVモデルを中国専売車として投入したものの短期で販売を終了した苦い思い出があるマツダにとって、今回のマツダEZ-6は捲土重来を期した重要な戦略モデルとなる。
また「EZ-60」という車名も商標登録されており、マツダのネーミングの法則からこちらはSUVになる可能性が高い。さらに2025年には新型EV／PHEVがさらに2台（開発コード「J90K」と「J90K-REEV」）も発売される見込みだ。中国市場における電動化を急加速させるマツダ。その動向には今後も注視していきたい。
