環境問題的にも、4輪に積むことを前提にした2輪EVの需要は今後増していくことが予想されているため、電動版「シティとモトコンポ」的な組み合わせは製品として将来有望といえよう。
欧州の都市部ではICE（内燃機関）搭載車の乗り入れを規制する機運が年々高まっており、規制エリア内の移動手段として2輪EVへの注目が集まっている。2021年にスウェーデンのEVブランドであるポールスターとCAKEは、パーク アンド ライド・・・都市の端部までは4輪EVのポールスター2で移動し、駐車場で搭載する2輪EVのマッカを降ろし、都市内の移動の足にする、というコンセプトを公開して話題を呼んだのは記憶に新しい。
ポールスター2のトゥーバーにセットされるキャリア上に積載されるCAKEのマッカ。両車は青/黄のハーネスで接続されているが、つまりこの状態でポールスター2からマッカに充電することが可能になっている。4輪EVの車内に収納されないのは見た目には野暮かもしれないが、2輪EVのパーク アンド ライドでの積み下ろしのしやすさなど実用性の面からは、これが最適解といえるだろう。
lrnc.ccモンキーもダックスホンダも、モトコンポもシティも、周知のとおりそれぞれの製品単体はエンスージアズム精神あふれるユーザーたちには大いに愛された過去作だった。しかし当時、実際に6輪生活をこれら製品群で楽しんだユーザーの数は、残念ながらすごく多かったわけではなかった。ある意味、企画倒れといっても強く否定できる人は少ないだろう。
先述のとおり、SUSTAINA-C ConceptにPocket Conceptを搭載することが「前提」になっているかは定かではないが、時代が変わった今こそホンダの再チャレンジを期待したい！
●著者プロフィール
宮﨑健太郎（みやざき けんたろう）1969（昭和44）年東京生まれ。1990年よりエディターおよびライターとして、雑誌など各種メディアで活動中。専門分野は戦前〜1970年代クラシックモーターサイクル、医学ジャーナル、ツーリズム。近年は主にWEBメディアのLawrence（https://lrnc.cc）編集長として、2輪EVなど2050カーボンニュートラル関連の、国内外最新情報を発信している。愛車は1970年型BMW R60/5ほか。
