課題は車両価格、国産車のラインナップもまだ少ない
便利なPHEVだが、もちろんデメリットがないわけではない。大容量の駆動用バッテリーや複雑な制御システムを搭載するため、どうしても車両価格が割高になってしまうのだ。
PHEVは専用モデルではなく、ガソリンエンジン車やハイブリッド車と併売（ラインナップ）されることがほとんど。たとえばトヨタRAV4の場合、ガソリン車の「X（4WD）」は316万9000円〜、ハイブリッド車の「ハイブリッドX E-Four（4WD）」は379万1000円〜、PHEVの「Z E-Four（4WD）」は563万3000円〜とその差は歴然としている。
カタログを眺めていれば、あえてPHEVを選ぶのはかなりクルマに詳しい人だけとなるだろう。CEV補助金を利用すれば最大55万円（令和5年度）が交付されるのでこの差は少し埋めることができるが、それでも130万円近くの差はある。
さらに、重量面でも不利だ。2種類のパワーソース（エンジンとバッテリー）を搭載するので、どうしても重くなりがちだ。「X（4WD）」は1570kg、「ハイブリッドX E-Four（4WD）」は1670kg、「Z E-Four（4WD）」は1920kgもある。効率だけに着目すれば、これもデメリットと言えるだろう。
2023年6月21日に発表されたトヨタの新型アルファード／ヴェルファイアには、近い将来、PHEVが追加されるとアナウンスがあった。
また国産PHEVの車種ラインナップが少ないことも普及しない理由のひとつ。プレミアムブランドを中心に多くの輸入車がPHEVをラインナップする一方で、国産車の選択肢はまだまだ少ない。
本来であれば、もっと普及しても良いはずのPHEV。EVが本格的に普及するには充電インフラがさらに整う必要があるが、それにはあと数年はかかる見込みだ。ならば“プラクティカルなEV”であるPHEVにもっと注目しても良いのではないだろうか。
