ふたつの工場は実質閉鎖、主力工場の生産能力も削減
経営側は今回、ドイツ国内の生産能力は50万台過剰で3カ所以上の工場閉鎖もやむなしと主張していました。合意では大型工場の「閉鎖」こそありませんが、従来より存続が危ぶまれていたドレスデンとオスナブリュックの2工場は2年半以内に生産を終了します。現在少量のVW ID.3（EV）の最終組み立てを行っているドレスデン工場は2025年末で操業を終え、自動車生産以外の用途を探ります。
また、ポルシェ ボクスターやケイマンの超過生産分やVW Tロック カブリオレなど少量モデルを生産しているオスナブリュック工場は、2027年半ばまでTロック カブリオレの生産を続けるも、その後の用途については今後検討となりました。
より影響の大きいのは、MEBプラットフォームによるVWとアウディのEVを専門に生産している東部ザクセン州のツヴィッカウ工場で、ID.4の生産がドイツ北のエムデン工場に、ID.3とセアトのクプラEVが本社のウォルフスブルグ工場に移管され、アウディ Q4 e-tronのみの生産となります。同工場は生産台数（2023年、24万7000台）の半分以上を失うことになり、浮いた設備はリサイクルをはじめとする循環経済のために活用されます。
かつてカルマンギアやビートル、ゴルフのカブリオレを生産した伝統あるオスナブリュック工場は、コンバーチブルや少量生産モデルを得意とする。2027年以降は新たな引き受け手を探すことに。
ウォルフスブルグ工場にも大きな変更があります。ゴルフ8.5といわれる現行のゴルフ／ゴルフヴァリアントの生産は2027年からメキシコのプエブラ工場に移管され、4本ある生産ラインのうち2本を休止します。2029年以降導入となる新たな統一EVプラットフォーム（SSP）によるゴルフEV（通称ID.Golf）が加わりますが、それまでの間はティグアンとタイロンという2つのコンパクトSUVとツヴィッカウ工場から移管されるID.3とクプラの生産になります。
2023年に49万台を生産した本社工場の生産の約半分を占めるゴルフが2年近く空白になれば、従業員6万人に大きな影響がおよぶのは必至です。また、ウォルフスブルグの開発人員も2030年までに4000人削減されます。
経営側は、今回の措置で2030年までに3万5000人の人員と73万4000台の生産能力を削減できると発表しています。人員は自然減と早期退職などで可能としても、2つの工場閉鎖と生産移管だけでは70万台を超える生産キャパシティの調整には足りません。ドレスデン工場とオスナブリュック工場でせいぜい1〜2万台、ツヴィッカウ工場が半減するとして12万台、ウォルフスブルグ工場が30万台としても計算が合わず、他の工場でも車種の移管にともない生産能力の削減があるはずで、その点は今後明らかになっていくでしょう。
