メルセデスとして初物尽くしの次世代エントリーモデル
2025年早々の正式発表を控え、このところ新型CLAのティーザーが活発になっている。先日はCEO自らがテストコースでハンドルを握る動画がアップされたばかりだ。
すでに発表されているとおり、次世代CLAはSDV化を見据えたMMA （Mercedes-Benz Modular Architecture）と呼ばれる新世代スケートボード構造を初採用する。バッテリーケースが車体構造部品としての機能も併せ持つ、いわゆるセルツーシャシ（CTC）構造を採用したほか、ハードウェア／ソフトウェアのゾーンコントロールによるE／Eアーキテクチャーによって、SDV化を一気に進める。
eAxcel化されてコンパクトになったパワーユニット、完全電動モデル（EV）が2タイプ、ハイブリッド（HV）が3タイプ、それぞれラインナップされ、まずは完全電動モデルから発売が始まるようだ。
CEO自らがハンドルを握りテストコースを走る動画も公開済み。DRL（デイタイム・ランニング・ライト）は“スリーポインテッドスター”であることも明らかに。
EVの駆動方式は2タイプ、バッテリーも2種類用意
EVはリアアクスルに200kW（約272ps）のモーターを搭載する後輪駆動（RWD）が基本。さらにフロントアクスルに80kW（約109ps）のモーターを追加した全輪駆動の「4MATIC」もラインナップされる。フロントモーターは常時ではなく、あくまでブーストモードとして稼働するのが特徴だ。全輪駆動走行時にフロントアクスルで発生する効率損失を90％低減して、航続距離の延伸に貢献する。この機構は同社のエントリーセグメントでは初採用となる。
新開発の「MMA」アーキテクチャーを採用。後輪駆動をベースに前輪にもモーターを追加した「4MATIC」もラインナップする。
さらにEVのバッテリーパックは、メルセデス・ベンツが自社開発したNMCとLFPの2種類が用意される。上位グレードに搭載されるNMCは、エネルギー密度680Wh／Lで容量は85kWh。航続距離は750km（WLTP）だ。ベーシックグレードに搭載されるLFPは、エネルギー密度450Wh／Lで容量は58kWh（航続距離は未発表）。どちらも同社初となる800Vアーキテクチャーによるオペレーションを採用しており、320kWのDC超急速充電器に対応している。NMCならばおよそ10分以内で36kWhの充電が可能だという。
バッテリーは2種類。エントリーグレードはLFP、上位グレードはNMC。どちらも320kW超急速充電器に対応。
