ZEROシリーズで加速するSDV化。AD／ADASを中心に新たな価値
欧米の自動車メーカーの多くがEVへの投資計画見直しを発表するなか、ホンダの三部社長は「すべて想定内であり、かねてよりのホンダの計画に揺るぎはない」ことを強調した。2輪や4輪などの小型モビリティの電動化にはEVがもっとも有効なソリューションであり、2030年にはEV／FCEVのグローバル販売比率を40％まで高め（EV200万台）、2040年にはその比率を100％とする目標は今後も変わらない。勢い、会見ではEV戦略、なかでも急速に進行しているSDV化を中心に説明がなされた。
ホンダの三部俊宏社長。EV戦略とともにSDVについて多くが語られた。
三部社長は「とくにAD（自動運転）／ADAS（高度運転支援システム）の領域は劇的に進化する。その新しい波は、2026年からグローバルで発売開始される次世代EVのZEROシリーズ（Honda 0シリーズ）」から始まると語り始めた。
最初に発売されるのは、CES2024で初公開された2台のコンセプトモデルのうち、「SALOON」と呼ばれる4ドアサルーンだ。“Thin（薄く）”、“Light（軽く）”、“Wise（賢く）”を謳い、コンセプトモデルにかなり近いデザインで市販されるという。
CES2024ではZEROシリーズのコンセプトモデルが2台公開されたが、最初に発売されるのは「SALOON」と呼ばれる4ドアモデル。デザインはほぼこのまま!?
●“Thin（薄く）”
新開発のEV専用プラットフォームを初採用。他社EVとの平均値比で10％以上低く、前後のオーバーハングも同じく10％短縮される。併せて新開発の小型e-Axcelと超薄型バッテリーパックを車体中央に低重心でレイアウトすることで、新時代のMM（マン・マキシマム、メカ・ミニマム）思想を具現化しているという。
「SALOON」はスポーツカーを彷彿とさせるほどの低車高にもかかわらず居住空間は広く爽快感さえ感じさせる視界を確保している。
●“Light（軽く）”
EVといえども操る喜びは無視できない。「SALOON」の市販モデルはホンダの市販EVよりおよそ100kgの軽量化を実現しながら、ASIMOの開発で蓄積したロボティクス応用技術（「姿勢角推定ロジック」）や4輪の駆動力を最適配分（「3Dモーション統合制御」）も併用することでホンダ車らしい爽快なハンドリングも実現する。モータースポーツ活動で培った高効率なパワーユニットと空力技術も盛り込み、ZEROシリーズ全車で300マイル（およそ483km）以上の航続距離も実現する。
Thick（分厚く）＆Heavy（重い）なEVが多い中、ホンダは「SALOON」で新たなEV像を打ちだそうとしている。
●“Wise（賢く）”
これこそがホンダ次世代EVの最重要エレメントだ。ソフトウェアプラットフォーム（「Honda e:アーキテクチャー」、いわゆるビークルOS）の実装が始まる。その上にはさまざまなアプリケーションが折り重なり、クラウドサーバーとつながることで、常にユーザーに最適な機能を提供する進化するEVだ。当初は、ボディコントロールやセンシングなどゾーンごとのドメインアーキテクチャーから始まるが、2020年代後半には車両全体の機能をコアECUによってコントロールする「セントラルアーキテクチャー」に昇華される。
「SALOON」はドメインアーキテクチャーから始まり、OTAによるソフトウェアの更新によってセントラルアーキテクチャーに近づけていくようだ。
SDV化により劇的に進化すると言われるのがAD/ADAS領域。高速道だけでなく市街地での自動運転レベル3適用も想定されているようだ。
「SALOON」から始まるSDV化。段階的に知能化を進め2020年代後半には完全なセントラルアーキテクチャーへ移行する。
ZEROシリーズは、「SALOON」を皮切りに2026年中には「中型SUV」、「エントリーSUV」、2027年には「3列シート大型SUV」の発売を予定している。さらに「コンパクトSUV（2028年）」、「スモールSUV（2029年）」、「コンパクトセダン（2030年）」などグローバルで7車種を発売する計画だ。登場年次が後になればなるほど、セントラルアーキテクチャー化が進んでいく。
ZEROシリーズは日本でも発売予定。ホンダが作るSDVとはどんなEVになるのだろう。
