ボディタイプは2ドアクーペと4ドアセダン
“スーパーチューズデー（Super Tuesday）”と同日の3月5日（現地時間）、アメリカを代表するマッスルカー「ダッジチャレンジャー（2ドアクーペ）」と「ダッジチャージャー（4ドアセダン）」が事実上の統合を果たし（多くの事前情報が明らかにされてきたものの）ようやく正式に発表された。
最大の話題は、かねてよりリークされてきた完全電動モデルシリーズとなる「チャージャー“デイトナ”」の投入だ。今回は2024年央より生産が始まる2ドアクーペの上位機種「デイトナR／T」とパフォーマンス仕様の「デイトナ スキャットパック」が公開された。2025年第1四半期にはデイトナの4ドアセダン、そして558psまたは426psを発生する2種類の3.0L直6ツインターボエンジン搭載車（「シックスパックH.O.」と「シックスパックS.O.」）の生産も開始される。
ともあれ、今回はメインストリームとなりそうなデイトナシリーズの詳細を紹介していこう。
車名は「チャージャー」に統一され、2ドアクーペと4ドアセダンをラインナップ。EVモデルには“デイトナ”のサブネームがつく。
ソフトウエアの違いで機能や走りを差別化
デイトナシリーズは基本メカニズムを共用している。プラットフォームにステランティスの「STLAラージ」を初採用し、前後に400V仕様のEDM（モーター／インバーター／ギアボックスを一体化した3-in-1アーキテクチャーの駆動モジュール）を搭載した四輪駆動である点も共通だ。
ちなみにモーターのキャパシティは前後ともに最大250kW（335hp）で、搭載されるNCAリチウムイオンバッテリーの容量は100.5kWhである。サスペンション形式もすべて前マルチリンク／後インテグラルリンク。ただし、ショックアブソーバー／スプリング／ブレーキシステムなどのハードウエアはトリムに応じて差別化されている。
もっとも同じモーターを搭載しながら、2車のパフォーマンスはかなり異なる。R／Tのモーター最高出力は370kW／496hp、最大トルクは548Nm。スキャットパックは同500kW／670hp、同850Nmと発表されている。航続距離は、前者が510kmであり、後者は418kmとずいぶん短い。ちなみに0→60mph（約96.6km／h）加速も前者が4.7秒、後者はわずか3.3秒。同じモーターとバッテリーパックを使いながらこれだけの違いを実現できるのはEVならではである。（最高速はR／Tのほうが速いのかは謎だが……）。
モーターのスペックや駆動用バッテリーの容量などEVの基本メカニズムは全車共通。ソフトウエアの設定でモーター出力を切り替えている。
スポーツ性を強調した「スキャットパック」はモーター出力を高めた一方、航続距離は短くなる。
