JR東日本、日本初の水素ハイブリッド電車「HYBARI」を営業運転に投入へ。高性能な次世代水素ハイブリッド電車も開発スタート

2026-07-20

スマートモビリティJP編集部 @ smart-mobility-jp

2026年7月14日、JR東日本は燃料電池と蓄電池を搭載したハイブリッド電車の試験車両「HYBARI」を営業車両に改造し、営業運転を行うと発表した。2027年度末をめどに、鶴見線および南武線（尻手～浜川崎間）に導入される予定だ。

水素ハイブリッド電車を2027年度末めどに営業運転投入

JR東日本は、水素ハイブリッド電車の試験車両「HYBARI」を用いた実証実験を2022年3月から行ってきた。水素を原料とする燃料電池装置と蓄電池を組み合わせて搭載したハイブリッド電車で、これまでの実験を通じて、鉄道車両としての車両性能やシステムの安定性を検証できたようだ。

画像: 水素ハイブリッド電車「HYBARI」の仕組み。 — 水素ハイブリッド電車「HYBARI」の仕組み。

こうした実証結果を踏まえ、JR東日本は試験車両「HYBARI」を日本初の水素を利用した営業車両に改造し、2027年度末をめどに、鶴見線および南武線（尻手～浜川崎間）で営業運転を開始することになった。1回の水素充填で走行できる距離は約70km、充填作業は神奈川県鎌倉市にあるJR東日本の車両基地、鎌倉車両ベース（大船駅隣接）で35MPaの高圧水素で実施する。

画像: 水素と酸素から電気を作る燃料電池と、電気を蓄える蓄電池を搭載している。 — 水素と酸素から電気を作る燃料電池と、電気を蓄える蓄電池を搭載している。

「HYBARI」開発で得た知見をもとに、世界初の70MPaの高圧水素を用いた、より高性能な次世代水素ハイブリッド車両の開発もスタートした。ディーゼル車両と同等の走行可能距離を確保、および連続する勾配線区に対応する走行性能を両立し、広範囲な線区で走行できる鉄道車両を2030年度末に営業運転スタートさせる計画だ。

なお、この次世代車両の導入にあたっては、より短時間で高圧の水素充填ができる設備を整備し、将来的には海外で製造され国内に輸入される水素や、国内の再生可能エネルギーが豊富な地域で製造される水素の活用を検討していくほか、世界各地の環境問題へのソリューションとして海外展開も視野に入れているという。