ガソリン車からの乗り換えで違和感のないBEVとして設計
ダイハツは1957年に発売した軽三輪車「ミゼット」以来、農業や配送業など多様なニーズに応える軽商用車を提供してきた。また、1960年代から電気自動車の開発を手がけるなど、商用車の電動化に向けて積極的に取り組んできた歴史がある。
今回発売された「e-ハイゼット カーゴ」と「e-アトレー」は、軽商用車「ハイゼット カーゴ」と「アトレー」をベースにEV化したもので、トヨタ・スズキ・ダイハツの3社が共同開発した電気駆動システム「e-SMART ELECTRIC」を搭載している。
ガソリンモデルとの外見上の違いはほぼないため、違和感なく乗り換えられる。
同システムと部品配置の見直しやボディ・サスペンションを新たに設計することにより、ベース車と同じ荷室空間を確保しつつ大容量バッテリーを組み込み、軽商用バンの中でトップとなる一充電走行距離257kmを実現した。
EVシステム「e-SMART ELECTRIC」と基本性能の向上
スズキとダイハツが培った小さなクルマづくりのノウハウと、トヨタ自動車が持つ電動化技術を組み合わせ、3社で共同開発したBEVシステム。モーター、インバーター、減速機を一体化した「e Axle（イーアクスル）」を後輪駆動軸上に搭載するとともに、大容量36.6kWhの薄型リチウムイオンバッテリーを床下に配置している。
モーター、インバーター、減速機を一体化した「e Axle（イーアクスル）」を後輪軸上に搭載。また床下に大容量バッテリーが配置されている。
また、走り始めから余裕のあるトルクを発揮し、適度な回生ブレーキにより、電費の向上と運転のしやすさを両立。後輪駆動軸上に配置した「e Axle」により、多積載時や登坂時でも、後輪駆動の高いグリップ力による力強い発進とスムーズな加速ができるようになっている。
さらに、薄型大容量バッテリーを床下に配置した影響で従来のガソリン車よりも低重心となり、操縦安定性が向上して荷崩れしにくくなっている。そのほかにも、EV専用の骨格補強で車両剛性を高めるとともに、新設計のトレーリングリンク車軸式コイルスプリング（リア）などを採用し、乗り心地も向上したという。
