社内公募制度から事業化されたプロジェクト
1980年代国内バイクブームのころ、各社が覇権を争った原付一種（〜50cc）スクーターを作らなかったなどの事実から、カワサキはコミューター的モデルは作らないメーカー・・・というイメージが強い。2022年5月に、2023年春の発売を予告していた「noslisu」シリーズは、その点でかなり異色なカワサキ製品といえるだろう。
2020年４月から始まった川崎重工の社内公募制度「ビジネスアイデアチャレンジ」に選定されたnoslisuは、事業化前のクラウドファンディングを2021年5月から開始。そして限定販売された電動アシスト自転車仕様50台とフル電動仕様50台は、即日完売するほどの人気を博したそうだ。
電動アシスト自転車仕様の「nosulis（ノスリス）」。メーカー希望小売価格は36万3,000円（税込）。荷台はフレームに直結される構造で、ハンドリングへの影響を最小限に抑えている。なお荷台の許容荷重は20kgだ。
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昨年5月18日（水）、19日（木）に開催された「BICYCLE-E・MOBILITY CITY EXPO 2022～自転車・電動モビリティまちづくり博～in 東京ドームシティ・プリズムホール」で展示された、フル電動仕様のnoslisu e（ノスリス イー）。左ハンドル部に専用レバーで操作するリーンロック機構を装備しており、傾斜や段差がある場所で駐車する場合、前2輪とも路面に追従させた状態でリーンロックすることが可能。この機能により、座面やカゴを水平に保つことができ、乗り降りや荷物の積み下ろしがしやすくなっている（そして、荷物積載時でも倒れにくいという、安全性の向上にも寄与している）。
noslisu eはフル電動仕様のため、道路交通法では自動車扱いで、道路運送車両法上では第一種原動機付自転車扱いとなるミニカー登録モデルとなる。公道での使用はナンバー取得が必須で、運転には普通自動車免許（AT限定可）が必要だ。メーカー希望小売価格は43万100円（税込）。
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電動アシスト自転車カーゴ仕様のnoslisu cargo（ノスリス カーゴ）。約120リットル容積の荷物を搭載可能な、大容量積載スペースを車体中央の低い位置に設定。高さのある荷物を保持するための、補助フレームも備えている。メーカー希望小売価格は41万4,700円（税込）。
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電動アシスト自転車カーゴ仕様のnoslisu cargo（ノスリス カーゴ）。約120リットル容積の荷物を搭載可能な、大容量積載スペースを車体中央の低い位置に設定。高さのある荷物を保持するための、補助フレームも備えている。メーカー希望小売価格は41万4,700円（税込）。
www.khi.co.jpコミューターの有り様には様々な意見あれど、とどのつまり3輪が理想的!?
電動アシスト自転車のnoslisとnosulis cargoは180W、フル電動のnoslis eは500Wのブラシレスインホイールモーターを採用。電動アシスト仕様はアシストの度合いに応じ3段階切り替え可能。そしてフル電動仕様は、モーター出力をモード1および2に切り替えることができる。
フル電動仕様の、noslisu eの左ハンドルまわり。ウインカーやホーンスイッチとともに、モーター出力モードの切り替えスイッチが設置される。
www.khi.co.jp電動アシスト仕様、フル電動仕様ともに動力用リチウムイオンバッテリーはサドルポスト後方に配置されるが、前者用は24V／9.8Ah・1.9kg、後者用は48V／14.7Ah・3.6kgと異なる規格で互換性はない。なおどちらの仕様も、取り外しての充電とプラグイン充電の両方に対応している。
フル電動仕様の、noslisu eのバッテリー。満充電に要する時間は5時間だ。気になる航続距離は、47.4kmと公表されている。
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noslisu および noslisu cargoのバッテリーは共通。noslisの後続距離は、エコモードで53.0km、標準モードで47.4km、そしてパワーモードで33.1kmに変化する。こちらも満充電に5時間を要すると公表されている。
www.khi.co.jp車体に関するnoslisuシリーズの最も特徴的なポイントは特許取得済みの、カワサキ独自の2輪ステア機構だろう。このメカニズムは3輪の安定性と、一般的な2輪自転車に近い自然な操縦性を両立している。上述の、昨年5月に開催されたイベントの、会場内に設定された試乗コースで電動アシスト仕様、フル電動仕様のnoslisuを試す機会があったが、確かに走り出してすぐnoslisuの操縦法を理解することができた。誰もが2輪の自転車から乗り換えても躊躇（ちゅうちょ）することはない・・・それくらい違和感は少ない。
余談ではあるが・・・新発売のnoslisuシリーズは言うまでもなくカワサキ初の電動3輪車だが、3輪車というくくりでは初ではない。特殊な例ではあるが、カワサキは1971年にW1SA（4ストローク並列2気筒623cc）をベースにしたサイドカー（太陸スタンダード）を限定販売していたりする。また1997年3月にも、カワサキはバルカン1500クラシックサイドカー（4ストロークV型2気筒、側車は英ワトソニアン製）を販売していたりする。
noslisuシリーズは車両自体が自立するため、駐停車時のスタンド操作は不要。それも3輪であることの、大きなメリットのひとつといえる。
www.khi.co.jpまた一般に販売されたものではないコンセプトモデルではあるが、カワサキは2013年の東京モーターショーに、電動三輪ビークル「J」を展示していたりする。奇しくもnoslisuシリーズと同じくモーターを動力源とし、フロント2輪、リア1輪という構成を持つ「J」だが、20年の時を経てnoslisuという商品に昇華した・・・と考えるのはいささか飛躍しすぎな妄想であろう。
2013年に公開されたカワサキのプロトタイプ、「J」。ライダーと「対話」できるAIオートバイという触れ込みで、2つの前輪の間の距離や、ライディングポジションが変化するというユニークなコンセプトを持つ。
www.autoby.jp現在市場に流通している3輪電動アシスト自転車のほとんどは、フロント1輪、リア2輪という構造を採用している。フロント2輪・・・というモデルについては、大手メーカーではブリヂストンが「ミンナ」というモデルを販売していたが今は廃盤となっている。
20万円以下の普及型3輪電動アシスト自転車に比べると、カワサキが凝った設計を与えた電動アシスト仕様のnoslisuシリーズはかなり高価な製品といえる。ただnoslisuシリーズは積載量や荷物の積みやすさなどユーティリティー性の高さもアピールしているが、単に実用車としてのコスパを売りにする製品ではないだろう。
乗員の前に「荷物」があることは、走行中の荷物の状況を常時把握できるという心理的なメリットも大きい。またフロント1輪、リア2輪の3輪車よりも、走行中に車幅に対する感覚を失うことがないのも、フロント2輪、リア1輪の3輪車の安全面でのアドバンテージだ。
www.khi.co.jpピアッジオのMP3系、ヤマハのナイケン系やトリシティ系、そしてカンナム スパイダーなど、フロント2輪、リア1輪の乗り物が少なくない人々から支持されたのは、2輪にはない「安定性」をその構造から確保しつつ、2輪車並みの走りの「軽快感」を兼ね備えているのがその大きな理由である。3輪車に2輪車ほどの軽快感はない、とクレームを訴える方も、安定性の高さについては異議を唱える方はおそらくいないだろう。
スポーツ性が高い乗り物よりも、幅広い層が選ぶであろうコミューター的モデルは、3輪であることがひとつの「正義」といえるかもしれない。なぜなら、混合交通の公道で一番大事なことは、安定性がもたらす安全への寄与こそが、もっとも追求されるべきだからである。noslisuシリーズが、どのような人々に受け入れられ、どのような使い方をされるのか、今後の動静に注目したい。なおnoslisuシリーズは、すべてのカワサキ製品販売店での取扱ではない。お買い求めは全国のnoslisu取扱店から・・・となる。
●著者プロフィール
宮﨑健太郎（みやざき けんたろう）1969（昭和44）年東京生まれ。1990年よりエディターおよびライターとして、雑誌など各種メディアで活動中。専門分野は戦前〜1970年代クラシックモーターサイクル、医学ジャーナル、ツーリズム。近年は主にWEBメディアのLawrence（https://lrnc.cc）編集長として、2輪EVなど2050カーボンニュートラル関連の、国内外最新情報を発信している。愛車は1970年型BMW R60/5ほか。
